Insgesamt fand die Idee positiven Zuspruch; als größte Barriere wurden möglicherweise dann zu lange Fußwege angegeben sowie die erwartbaren Vorbehalte der Gewerbetreibenden vor Ort. Hinweise erhielt die Gruppe u.a. zur Verbindung des Testraums mit angrenzenden Räumen sowie zu ähnlichen Projekten u.a. in Kiew /Ukraine und zu neuartigen Formen des Lieferverkehrs in Korea.

Zu ihren Ergebnissen hat die Gruppe MOBILITÄT vom Projektbeirat folgendes Feedback bekommen:

Den detaillierten Bericht zum Themenfeld MOBILITÄT aus UrbanLab #4 können Sie hier herunterladen.

UrbanLab#5

Bei der Reflektion der ersten Reaktionen beim UrbanLab#4 auf das Papp-Modell einer autofreien Straßenumnutzung wurde deutlich, dass die Idee der autofreien Quadrate und das schrittweise Vorgehen mit temporären Maßnahmen ein geeigneter Weg sind, andere Formen der Raumaufteilung und Nutzung öffentlicher Räume zu erproben und ins Bewusstsein zu heben.

Im Testing wurden u.a. die Bedeutung des temporären Vorgehens für die Akzeptanz sowie das flexible Eingehen auf funktionale Raum-Aspekte beispielsweise in Einkaufs- oder Wohnquartieren positiv eingeschätzt. Als negative Punkte wurden u.a. die zu erwartenden großen Widerstände sowie mögliche Verkehrsverlagerungen durch temporäre Schließungen genannt. Offene Fragen stellten sich u.a. zur Funktionalität von Lastenrädern, zum konfliktfreien Zusammenspiel von Fuß- und Radverkehr und zum Anwohnerparken.

Zudem konnte eine Vielzahl neuer Ideen und Anknüpfungspunkte gesammelt werden. Sie reichen von konkreten neuen Ideen für Interventionen in Wohnstraßen und neue Interventions-Orte im Innenstadtbereich samt möglicher Event-Angebote über Vorschläge für eine funktionierende Logistik per Lastenrad bis zu Konfliktlösungen für den Fuß- und Radverkehr.

Als Ergebnis des Testings soll der Prototyp in zwei Richtungen weiterentwickelt werden:

• Es soll ein Video mit 3D-Modell entstehen, um zu zeigen „so soll es werden“ bzw. „so könnte es aussehen“ – möglicherweise unter Rückgriff auf Bild- und Videomaterial von Monnem Bike.
• Es sollen konkrete Ideen für mobile „Bespielungselemente“ erarbeitet werden, um diese im Frühjahr 2018 auf die Straße zu bringen.

Den detaillierten Bericht zum Themenfeld MOBILITÄT aus UrbanLab #5 können Sie hier herunterladen.

UrbanLab#6

Für das öffentliche Testing am 13. April 2018 hat das Team gemeinsam mit Gästen aus Mannheim und Nürnberg ausgearbeitet, wie die Umnutzungsmöglichkeiten durch „Bespielungselemente“ für Passant*innen erlebbar werden können.

Dazu sollen am Mannheimer Marktplatz parallel mehrere Aktionen stattfinden:

• Die Aktion „Straßenräume neu denken“ macht in Form einer Collage eine mögliche Zukunftsvision der Kunststraße erlebbar: So könnte sie aussehen, die Straße ohne Autos…
• Eine Ausstellung mit Vorher-Nachher-Beispielen von Straßenumgestaltungen aus anderen Städten vermittelt, wie sich Straßenräume zum Positiven wandeln können.
• Auf einem Plakat können Passant*innen ihre Wünsche und Kritik zur Situation in den Quadraten – der Mannheimer Innenstadt – mitteilen.
• Das interaktive Element: „Gestalte die Kunststraße!“ ermöglicht, mithilfe eines großformatigen Luftbilds der „leeren“ Straße  und vorbereiteten, „mobilen“ Bespielungselemente in Form von „Memory-Spiel-Karten“ oder Spielfiguren eigene Vorstellungen für eine alternative Straßengestaltung zu verorten.

Darüber hinaus sollen in der Kunstraße zu verschiedenen Zeitpunkten Beobachtungen zur konkreten Straßennutzung durchgeführt werden. Nähere Informationen zum Testingkonzept der Gruppe MOBILITÄT finden Sie im Kurzbericht.

UrbanLab#7

Die Gruppe MOBILITÄT hat beim öffentlichen Testing im April am Mannheimer Marktplatz die Aktion ‚Menschen² – Straßen neu denken‘ vorgestellt und diese Aktion im Juni bei ‚MONNEM BIKE – das Festival‘ wiederholt.

In Form einer Collage und später auch eines Videomodells wurde eine mögliche Zukunftsvision der Kunststraße, einer verkehrsbelasteten Straße in der Mannheimer Innenstadt, erlebbar: So könnte sie aussehen, die Straße ohne Autos… Zudem vermittelte eine Ausstellung mit Straßenumgestaltungen aus anderen Städten, wie sich Straßenräume zum Positiven wandeln können.

Zwar waren aufgrund des schlechten Wetters wenige Menschen unterwegs, aber diese Passanten haben wertvolles Feedback gegeben:

• Die angesprochenen Konflikte zwischen motorisiertem und nicht-motorisiertem Verkehr sowie die Verkehrsbelastung insgesamt weisen auf die vorhandenen Raumkonflikte hin.
• Gewünscht werden mehr Freiflächen und Grün, mehr kostenfreie Parkplätze sowie mehr Raum für Fuß- und Radverkehr.

Konkret angesprochen wurden:

• die Straßenraumaufteilung in der Kunststraße bis hin zur völligen Wegnahme öffentlicher Parkplätze
• die Vernetzung des öffentlichen Verkehrs mit attraktiven Park&Ride-Angeboten
• attraktive neue Mobilitätsangebote wie Fahrradrikschas und Lastenräder
• die Einbeziehung anderer Straßen in weitere Umgestaltungsplanungen mit dem Ziel einer erhöhten Aufenthaltsqualität

Der Lösungsansatz, mit einem Videomodell oder einer Collage alternative Straßennutzungen zum bislang dominierenden Autoverkehr erlebbar und verhandelbar zu machen, hat insgesamt sehr gut funktioniert.

Den detaillierten Bericht zum Themenfeld MOBILITÄT aus UrbanLab#7 können Sie hier herunterladen.

UrbanLab#8

Bei der Geschäftsmodellentwicklung im Juli 2018 stand für die Gruppe MOBILITÄT v.a. die Frage des künftigen Initiators temporärer Umnutzungsaktionen von Straßenräumen im Zentrum, konnte jedoch noch  nicht abschließend geklärt werden.

Das Geschäftsmodell:

• Mehrwert/Nutzen: Autofreie Straßenräume steigern die Aufenthaltsqualität und Ladeninhaber gewinnen potenziell neue Kunden.
• Nutzergruppen: Anwohner*innen und Gewerbetreibende der Straße, Bewohner*innen Mannheims, Besucher*innen von außerhalb
• Kanäle: Die Ansprache der Nutzergruppen erfolgt über alle Kanäle einer politischen Kampagne, wie temporäre Interventionen, Anwohneraktivierung, Veranstaltungen, Social Media, Informationsmatrerialien
• Beziehungen: Während Anwohner*innen und Gewerbetreibende aktiv in Vor- und Nachbereitung der Aktionen eingebunden sind, werden Bürger*innen während der Aktion beteiligt und Besucher*innen eher indirekt erreicht.
• Einnahmen: Neben möglichen Spendeneinnahmen werden nicht-monetäre Werte generiert; außerdem könnte die Stadt Sondernutzungsgebühren einziehen und ggf. erhöhte Gewerbesteuereinnahmen erreichen.
• Schlüsselressourcen: Zeit und Personal für die Koordination.
• Schlüsselaktivitäten: Diese beinhalten die zur Umsetzung einer Aktion erforderlichen Schritte.
• Schlüsselpartner: Stadt oder Nachbarschaftsinitiative als möglicher künftiger Betreiber, abhängig davon jeweils spezifische Konstellationen aus z.B. Interessengemeinschaften, städtischen Fachbereichenn, Bezirksbeiräte/Gmeinderäten, Mobilitätsdienstleistenden, Kommunikationspartnern, Verbänden, Klimaschutzleitstelle etc.
• Ausgaben: Personal, Kommunikation, Besuch und Organisation von Veranstaltungen, temporäre bauliche Maßnahmen, Instandhaltung.

Durch den Bau eines 3D-Modells wurde anschließend die Notwendigkeit einer starken Vernetzung der aktiv in die Aktion einzubindenden Akteure deutlich sowie die Wichtigkeit einer starken Projektleitung dafür.

Als nächster Schritt zur Umsetzung muss die Frage des künftigen Initiators dieser Aktionen geklärt werden.

Dendetaillierten Bericht zum Themenfeld MOBILITÄT können Sie hier herunterladen..

UrbanLab#9

Im dritten und letzten öffentlichen Stadtlabor im Oktober 2018 wurde der Öffentlichkeit und den interessierten Umsetzungspartnern das ausgearbeitete Träger- und Geschäftsmodell  des Aktionsprogramm „Menschen²! Straßenräume neu nutzen“ vorgestellt und gemeinsam über mögliche nächste Schritte Richtung Umsetzung diskutiert:

• Letzter Schliff: Auf der Basis internationaler Beispiele wurde das konkrete Trägermodell als kommunales Programm konkretisiert, das alle entwickelten Bausteine zusammenbinden kann und engagierten Bürger*innen und Initiativen einen Rahmen für konkrete Umgestaltungsaktionen anbietet. Der politische Wille und ein schrittweises Vorgehen mit reversiblen Maßnahmen wurden als notwendige Voraussetzungen dafür gesehen, mit solchen konkreten Anschauungsbeispielen zu beweisen, dass und wie Straßen tatsächlich anders genutzt werden können.
• Nächste Schritte Richtung Umsetzung:
  Schritt 1: An Existierendes anknüpfen, Unterstützer*innen gewinnen und Kommunikation initiieren
  Schritt 2: Pilotphase, in der neue Modellprojekte initiiert, ausgewertet und komuniziert werden
  Schritt 3: Einbettung in die Stadtpolitik mit dem Beschluss zur Entwicklung eines kommunales Programms

Die ausführliche Darstellung der Ergebnisse aus UrbanLab#9  können Sie hier nachlesen.